Corolla Rumion относится к тем Toyota, которые сложно перепутать с другой моделью. Короткий капот, высокая крыша, почти вертикальные боковины и массивная задняя часть делают его узнаваемым даже спустя много лет после завершения производства. Внешность здесь напрямую связана с конструкцией: автомобиль создавали не ради стремительного силуэта, а ради большого салона при сравнительно небольшой длине кузова.
Rumion вышел на японский рынок в 2007 году и выпускался до 2015-го. За это время Toyota несколько раз обновляла оформление, меняла оптику, бамперы, решетку и детали комплектаций, но сама квадратная форма сохранилась. Поэтому раннюю и позднюю машину проще всего различать по передней части, а не по профилю.
Почему Rumion сделали таким квадратным
Длина кузова составляет примерно 4210 мм, ширина – 1760 мм, высота – около 1630 мм. Колесная база равна 2600 мм.
Если смотреть на машину сбоку, хорошо видно, насколько мало пространства потеряно ради дизайна. Линия крыши идет почти горизонтально, заднее стекло установлено достаточно вертикально, а колесные арки практически не вмешиваются в пассажирскую часть.
За счет этого автомобиль выглядит короче, чем ощущается внутри.
Высокая крыша дала большой запас над головой, ширина позволила разнести кресла, а практически вертикальная пятая дверь помогла сохранить полезный объем задней части.
Передняя часть первых машин была спокойнее
Ранний Corolla Rumion легко узнать по относительно простой форме переднего бампера и крупной центральной решетке.
Фары вытянуты к крыльям, но в общем облике еще нет того количества острых линий, которое появилось у более поздних Toyota. Передок выглядит массивным и хорошо сочетается с прямоугольным кузовом.
Такие машины сейчас интересны прежде всего ценой и состоянием. Сам возраст уже велик, поэтому идеально сохранившийся ранний экземпляр может оказаться привлекательнее рестайлингового автомобиля после тяжелой эксплуатации.
После обновления автомобиль стал заметно выразительнее
В конце 2009 года модель модернизировали. Изменения затронули не только техническую часть, но и внешний вид.
Передний бампер стал сложнее по форме, изменились отдельные элементы оформления, а некоторые версии получили более агрессивный облик.
Именно после этого периода Rumion начинает выглядеть ближе к тем автомобилям, которые чаще всего встречаются сейчас в российских объявлениях.
Разница особенно заметна, если поставить раннюю и обновленную машину рядом. Профиль почти одинаковый, но передняя часть воспринимается совершенно иначе.
Aero Tourer легко узнать визуально
Отдельный интерес представляют исполнения Aero Tourer. Они отличаются от спокойных базовых Rumion дополнительными аэродинамическими элементами.
Бамперы выглядят массивнее, пороги сильнее подчеркивают нижнюю часть кузова, а заводские колеса делают машину визуально ниже.
Квадратный кузов при таком оформлении приобретает почти спортивный характер, хотя технически Rumion остается комфортным семейным автомобилем.
Перед покупкой Aero Tourer нужно помнить о небольшом дорожном просвете. Красивый нижний обвес расположен близко к дороге, поэтому следы контактов с бордюрами для возрастной машины не редкость.
Вид сбоку почти не менялся потому что это основа всей модели
Профиль лучше всего показывает главную идею Rumion.
Капот короткий, лобовое стекло довольно круто поднимается вверх, крыша практически не падает к багажнику. Задний свес небольшой.
Из-за этого при длине чуть больше четырех метров внутри остается много места.
На боковой фотографии также хорошо заметна разница между Rumion и классическим универсалом. У Fielder кузов вытянут по горизонтали. У Rumion объем получен за счет высоты.
Это разные способы решить одну задачу – разместить людей и вещи без перехода на большой автомобиль.
Задняя часть сделана максимально функциональной
Сзади дизайнерских экспериментов еще меньше. Пятая дверь крупная, стекло занимает большую площадь, фонари расположены по бокам.
Такое решение позволяет сделать широкий проем багажника.
Для повседневной эксплуатации это полезнее сложной формы кузова. Большую коробку проще поставить внутрь, детскую коляску не приходится проталкивать через узкое отверстие, а со сложенными сиденьями можно использовать почти всю высоту салона.
По фотографии открытого багажника Rumion обычно выглядит значительно вместительнее, чем можно предположить по его наружной длине.
Салон продолжает ту же геометрию
Интерьер Rumion не пытается выглядеть спортивным. Передняя панель широкая, посадка достаточно вертикальная, между водителем и пассажиром остается много пространства.
Правый руль сразу выдает японскую спецификацию автомобиля.
Высокие дверные проемы упрощают посадку, а большая площадь остекления делает салон светлее. Даже темные материалы отделки не создают ощущения тесной кабины.
Для машины длиной около 4,2 метра второй ряд выглядит особенно интересно. Пассажирам помогает не только высота, но и ширина 1760 мм.
По интерьеру можно отличать простые и более дорогие исполнения
Rumion продавался в нескольких комплектациях, поэтому два внешне одинаковых автомобиля внутри могут заметно различаться.
Базовые варианты имеют более простую отделку и набор оборудования. В дорогих исполнениях встречаются климат-контроль, бесключевой доступ, кнопка запуска и дополнительные декоративные элементы.
Есть различия в материалах сидений и оформлении панели.
Для покупки сейчас богатая комплектация приятна, но не должна быть главным фильтром. После десяти и более лет состояние кресел, пластика, климатической системы и электрики важнее количества заводских опций.
Под внешностью скрываются две разные моторные версии
Наиболее распространенный Rumion оснащается двигателем 1NZ-FE объемом 1.5 литра. Его мощность находится около 110 л.с., привод передний, трансмиссия – вариатор.
Такой вариант рассчитан на размеренную эксплуатацию.
Версия 1.8 интереснее по динамике. После обновления используется 2ZR-FAE с Valvematic мощностью примерно около 140 л.с.
Снаружи отличия между моторными версиями могут быть минимальными, поэтому определять двигатель только по фотографии нельзя. Надежнее смотреть номер кузова и аукционные данные.
Полный привод тоже не всегда заметен снаружи
Среди машин с мотором 1.8 есть 4WD. Внешне такой Rumion может почти не отличаться от переднеприводного.
Полноприводный вариант интересен для регионов с продолжительной зимой. На скользкой дороге и подъеме дополнительная тяга полезна.
Но высокий кузов иногда создает неправильное впечатление о проходимости.
Клиренс находится примерно около 140 мм, поэтому Rumion остается легковым автомобилем. Даже версия 4WD не рассчитана на глубокую колею и серьезное бездорожье.
Почему цвет сильно меняет восприятие Rumion
На спокойных серебристых, белых и серых машинах форма кузова выглядит максимально утилитарной.
Темные цвета визуально делают автомобиль массивнее. Яркие оттенки вместе с Aero Tourer, наоборот, подчеркивают необычность модели.
Для японских аукционов цвет может влиять и на количество доступных вариантов. Нейтральных машин обычно легче найти, а конкретное редкое сочетание цвета и комплектации способно заметно сузить выбор.
При покупке возрастного автомобиля лучше не жертвовать состоянием ради нужного оттенка.
Каким годам соответствует сегодняшний бюджет
По Corolla Rumion 2009 года ориентир находится около 1,03 млн рублей. Машины 2010 года встречаются примерно на уровне 1,11 млн.
Для автомобилей 2013 года диапазон составляет около 1,09-1,27 млн рублей. По 2014 году встречается уровень примерно 1,11 млн рублей.
Такое распределение цен хорошо показывает, что Rumion уже перешел в категорию, где состояние сильнее влияет на стоимость, чем разница между соседними годами.
Поздняя машина может оказаться дешевле более ранней, если отличается пробег, двигатель, привод или аукционное состояние.
Что полезно увидеть до выбора конкретной машины
Если впервые изучать фото Тойота Королла Румион, полезно посмотреть автомобиль сразу с пяти ракурсов: спереди, сзади, сбоку, салон и багажник.
Именно тогда становится понятна конструкция модели. Спереди Rumion кажется обычным высоким хэтчбеком, сбоку проявляются короткий кузов и высокая крыша, а фотографии салона объясняют, зачем Toyota понадобилась ширина 1760 мм.
Rumion интересен тем, что его дизайн практически полностью подчинен внутреннему пространству. Здесь нет длинного капота, покатой крыши или сильно заваленной пятой двери ради эффектного силуэта. Даже спустя годы такая форма остается узнаваемой и функциональной.
Для человека, которому нужен просторный пятиместный автомобиль без размеров минивэна, именно эта необычная геометрия остается одной из главных причин смотреть в сторону Corolla Rumion из Японии.