Toyota iQ сложно поставить в один ряд с привычными японскими малолитражками. Это не просто маленькая Toyota, созданная ради низкой цены и экономии топлива. В конце 2000-х компания попыталась сделать практически экспериментальный городской автомобиль, который занимал бы минимум места, но по конструкции, безопасности и оснащению оставался полноценной машиной.
В результате появился автомобиль длиной всего 2985 мм. Для сравнения, современная Toyota Corolla длиннее примерно на полтора метра. Более того, iQ примерно на 40 см короче даже компактной Toyota Yaris.
И все же внутри Toyota удалось разместить четыре посадочных места.
Производитель называл концепцию iQ словом micro-premium. Машина должна была доказать, что небольшой городской автомобиль необязательно должен быть примитивным и дешевым по ощущениям. Серийный iQ вышел на японский рынок в ноябре 2008 года и выпускался до марта 2016 года.
Меньше трех метров, но это не кей-кар
Первое, что нужно понимать о Toyota iQ – перед нами не типичный японский кей-кар.
Длина кузова составляет 2985 мм, ширина – 1680 мм, высота – около 1500 мм, колесная база – 2000 мм. Toyota специально сделала колеса максимально разнесенными по углам кузова, сократила передний и задний свесы и очень плотно скомпоновала силовой агрегат. Минимальный радиус разворота составил всего 3,9 метра.
Для большого города это действительно необычная характеристика. Там, где владельцу обычного седана приходится искать подходящее место или делать несколько движений при развороте, iQ способен развернуться практически внутри двора.
Однако Toyota не стала делать автомобиль узким и высоким, как многие японские кей-кары. Ширина 1680 мм дала инженерам возможность создать нормальную посадку водителя и переднего пассажира.
Компоновка салона вообще стала одной из самых интересных частей проекта.
Откуда в трехметровой машине четыре места
У Toyota iQ асимметричный салон. Передняя панель со стороны пассажира заметно короче, чем перед водителем. Благодаря этому пассажирское кресло можно сдвинуть дальше вперед, освобождая пространство человеку на втором ряду.
Toyota изначально описывала эту схему как размещение трех взрослых и еще одного пассажира или дополнительного багажа. Формально машина четырехместная, хотя четвертое место за водителем лучше воспринимать как вариант для ребенка или короткой поездки.
Ради этих нескольких десятков сантиметров инженерам пришлось серьезно переработать компоновку автомобиля. Дифференциал разместили перед двигателем, топливный бак сделали плоским и установили под полом, блок климатической установки уменьшили, а спинки передних кресел сделали тонкими.
Поэтому iQ интересен даже сегодня. Это один из тех автомобилей, в которых маленькие размеры появились не после простого уменьшения обычного хэтчбека, а за счет полностью продуманной архитектуры.
Какой двигатель Toyota iQ лучше искать в Японии
Первоначально японский iQ получил трехцилиндровый бензиновый двигатель 1KR-FE объемом 996 см³. Он развивает 68 л.с. и работает с вариатором Super CVT-i. Все обычные японские версии имеют передний привод.
Для автомобиля такого размера 68 л.с. вполне достаточно в городе. iQ весит значительно меньше обычного современного кроссовера, поэтому основная проблема двигателя 1.0 не в городской динамике. На трассе при обгонах и продолжительном движении на высокой скорости запас мощности ограничен.
В августе 2009 года Toyota предложила намного более интересную версию с четырехцилиндровым двигателем 1NR-FE объемом 1,329 см³.
Мотор получил Dual VVT-i и развивает около 94 л.с. В большинстве автомобилей он соединен с вариатором, хотя на японском рынке существовали и редкие версии с механической коробкой передач. Toyota заявляла для 1,3-литрового iQ расход 20,8 км на литре по циклу JC08, что соответствует примерно 4,8 л/100 км.
Для покупки сегодня версия 1.3 выглядит наиболее универсальной. Она остается экономичной и компактной, но почти 100 л.с. делают автомобиль гораздо приятнее за пределами плотного городского движения.
А еще существовал iQ мощностью 122 л.с.
Самая неожиданная часть истории модели – спортивные версии.
Toyota выпускала iQ GAZOO Racing, а позже появилась GRMN Supercharger. В последнем случае 1,3-литровый мотор получил компрессор, мощность выросла до 122 л.с., а двигатель работал с механической коробкой передач. Японская цена такого автомобиля в свое время достигала 3,651 млн иен.
Сегодня подобный iQ представляет уже скорее коллекционный интерес. Обычные машины 1.0 и 1.3 значительно проще найти на японских аукционах и рациональнее покупать для повседневной эксплуатации.
Но существование заводского 122-сильного iQ хорошо показывает, насколько необычно Toyota относилась к этой модели.
Маленькая машина не означает экономию на безопасности
Размеры iQ могут создавать впечатление максимально упрощенного городского автомобиля, однако Toyota пошла в противоположном направлении.
Одной из особенностей модели стал очень серьезный для своего времени набор пассивной безопасности. В японской спецификации использовалось до девяти подушек безопасности, включая необычную заднюю шторку, предназначенную для защиты пассажиров при ударе сзади.
Toyota рассматривала iQ не как дешевую альтернативу нормальному автомобилю, а как автомобиль нормального класса, которому просто не требуется четыре метра кузова.
В 2008 году модель получила главный приз японского Good Design Award. Жюри отдельно отметило концепцию сверхкомпактного четырехместного автомобиля и уровень проработки безопасности, комфорта и дизайна.
В городе iQ раскрывается полностью
На трассе чудес от трехметровой машины ждать не нужно. Ее стихия – плотный город.
Ширина меньше 1,7 метра, длина меньше трех метров и радиус разворота 3,9 метра полностью меняют ощущение от парковки. iQ способен вставать на места, которые водитель обычного автомобиля даже не рассматривает.
Одновременно водитель сидит не как в тесной мотоколяске. Колесная база в два метра и широкая относительно длины кузова колея дают совершенно другое ощущение автомобиля.
У версии 1.3 добавляется нормальный запас мощности для городского потока. Поэтому такую машину можно рассматривать не только как второй автомобиль семьи, но и как полноценный транспорт для человека, который большую часть времени ездит один или вдвоем.
Что с багажником
За компактность пришлось заплатить багажным пространством.
При поднятых задних сиденьях места за ними немного. Но задний ряд складывается, после чего появляется вполне полезная грузовая площадка. Для поездки вдвоем с покупками или небольшим багажом возможностей iQ достаточно.
Получается довольно необычная логика автомобиля: Toyota не пыталась одновременно сделать четырехместный салон и огромный багажник. Владельцу предлагается самому выбирать, что ему нужно в конкретной поездке.
Для города такая схема куда логичнее, чем возить каждый день лишний метр кузова ради багажника, который несколько раз в год используется полностью.
Сколько Toyota iQ стоит из Японии
Здесь модель становится еще интереснее.
Автомобили 2009 года сейчас укладываются примерно в 685-843 тыс. рублей, а экземпляры 2012 года находятся в диапазоне около 733-910 тыс. рублей. Toyota iQ 2013 года может выходить примерно в 936 тыс. рублей.
То есть даже более поздние экземпляры пока остаются в районе миллиона рублей. Для японского автомобиля такого класса это интересная ценовая зона, особенно если сравнивать не только год выпуска, но и состояние конкретного экземпляра, пробег и аукционную оценку.
Если стоит задача купить тойота iq из Японии, имеет смысл не гнаться исключительно за минимальной ценой. Возраст большинства машин уже превышает десять лет, поэтому состояние кузова, история обслуживания и оценка аукциона становятся важнее разницы в несколько десятков тысяч рублей.
Самый привлекательный диапазон – поздние автомобили 2012-2013 годов с хорошей оценкой и подтвержденным пробегом. А если нужен не просто максимально дешевый городской автомобиль, стоит отдельно искать версию с двигателем 1.3.
На что смотреть перед покупкой
Toyota iQ конструктивно не выглядит экзотикой уровня редкого европейского микрокара. Двигатели Toyota хорошо известны, а обычные японские версии оснащались довольно понятной техникой.
Но возраст автомобиля требует внимательной проверки.
Особого внимания заслуживает состояние вариатора и история замены жидкости, работа двигателя на холодном запуске, состояние подвески и следы кузовного ремонта. Для автомобилей, которые много лет эксплуатировались исключительно в японском городе, небольшой пробег еще не означает идеальное состояние: количество коротких поездок и запусков двигателя может быть большим.
Поэтому при выборе на аукционе важна не только цифра пробега. Нужно читать аукционный лист целиком, смотреть обозначения повреждений кузова и оценку салона, проверять историю машины и фотографии.
Кому Toyota iQ действительно подойдет
iQ вряд ли стоит покупать человеку, которому регулярно нужны пять мест, большой багажник и дальние семейные поездки.
Но в роли городского автомобиля идея до сих пор выглядит свежо.
За сумму меньше миллиона рублей можно получить настоящую Toyota японского рынка с небольшим расходом топлива, вариатором, очень компактными размерами и конструкцией, которая изначально создавалась не как максимально дешевая, а как максимально эффективная.
И возраст здесь даже добавляет автомобилю характера. Современные машины становятся все крупнее. Городские кроссоверы уже легко превышают 4,3-4,5 метра, хотя большую часть времени в них едет один человек.
Toyota в 2008 году пошла в обратную сторону и попыталась ответить на другой вопрос: сколько автомобиля действительно нужно человеку для ежедневных поездок?
Ответом стали 2985 миллиметров.
Спустя почти два десятилетия Toyota iQ все еще выглядит необычно, а японские аукционы позволяют найти живой экземпляр примерно за 700-950 тысяч рублей. Для мегаполиса, второй машины в семье или человека, которому просто надоели одинаковые кроссоверы, это один из самых нестандартных вариантов японского импорта.